目標區(qū)域劃分完畢后，接下來就要關注連接各個目標區(qū)域的通道，由介入區(qū)域開始，沿各類通道延續(xù)到最終目標區(qū)域，所經過的路線形成引導路線，又稱客流動線。

　　客流動線組織過程中一定要遵循“就近引導原則”，規(guī)劃出最近引導路線，避免使用者在空間環(huán)境中兜圈子浪費時間，從而提高使用效率。原則上到各個目標區(qū)域均由介入區(qū)域開始，經由各個通道，依據人機工程學尋路質疑距離開始，一路規(guī)劃布置到相應目標區(qū)域，期間可能出現(xiàn)多種途徑通往目標區(qū)域，選擇其中最短距離路線進行布置。

　　由于各區(qū)域分布不同，且通道空間限制，期間會引發(fā)引導路線重復，因此，空間環(huán)境中經由路線重復次數較多的即為主通道。

　　建立各個引導路線后，要回到區(qū)域總體空間布局來觀察各個引導路線的分布情況，關鍵注意各個路線的分叉位置、交錯位置和較長的路線，這些節(jié)點往往就是容易引發(fā)問題的地方，在空間環(huán)境中規(guī)劃布置引導路線應盡量減少交叉點或引導流向沖突的情況，這也正是客流動線組織中要解決的核心問題，也是標識系統(tǒng)中提高空間環(huán)境運行效率的關鍵。

　　引導路線的建立可以先從兩點間開始，過程中會發(fā)現(xiàn)有很多路線重復，這些重復的路線即為主通道。可以　　依據通道長短合理劃分段落，進行信息提示核實引導，即在較長路線上進行合理分段和信息確認引導。線路的劃分與規(guī)劃在空間引導行為時起到重要的作用，是提高使用效率的核心，快速、行之有效的就近指導原則起到至關重要的作用。

　　在空間引導路線規(guī)劃布置時，為了減少不必要的線路交叉和沖突，合理地規(guī)劃繞行路線也是必要的提高引導效率的手段，例如在軌道交通地下空間中，引導要求是快速有效地引導人流到達相應目的地，但由于地下空間限制，引導路線難免會出現(xiàn)交叉和沖突，在此情況下，引導路線規(guī)劃就要盡可能地避免交叉點和方向沖突，避免人流在空間中滯留、沖突。如果在空間里無法避免引導線路交叉、沖突的情況，則盡可能做到減少引導線路的交叉、沖突的概率。

　　客流動組組織圖是將區(qū)域內的各類使用者包括車輛等的路線清晰準確地表達在圖紙上，便于分析總結區(qū)域使用效率，由于較為復雜的區(qū)域中客流動線多目繁雜，設計制圖時往往會將各類使用群體的客流動線進行分類、分圖展示說明，每類、每區(qū)域的分類圖紙需具備所表達區(qū)域與從區(qū)城的位置大小關系：名類客流動線要分方向進行標注說明，不同方向的客流動線或不同類別的客流動線可采用多種顏色表達，以便更加清晰直觀地表達設計思路。